【897号】ランボルギーニが新型SUVで希少性と収益性を両立できた方法とは？

Eddy Clio

◎本日のニュース

1)見出し
Will Lamborghini Fans Accept a SUV?

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2)要約

フォルクスワーゲン社のアルディ部門傘下のランボルギーニは、次のモデルで初の超高級SUV（コードネーム「ウルス」）を発売する。セダン・ハッチバッグからSUVへのシフトというグローバルトレンドが、高級車カテゴリーでも起きているからである。

ただし、現在2種しか生産しないランボルギーニが3種に増やすことは、リスクを伴う。ウリだった希少性が下がるからである。また、生産コストがそもそも高く、その割に生産量が小さく、価格も低めのSUVは、高級セダンやスポーツカーよりも利益率が低いので、収益性が落ちるリスクもある。

これら課題に対し、ランボルギーニは、フォルクスワーゲン・グループの他高級SUVと同じ車両プラットフォームを使うことで、コスト削減を目指す。ただし、熱烈なファンの離反を回避するために、組み立てはイタリアの本社工場で行い、メイド・イン・イタリーは維持する。

3）キーとなる英文

Italian super-sports car maker Lamborghini is about to test the allegiance of drivers and fans with radical changes to its product line and production methods.

4）キーとなる英文の和訳

イタリアのスーパーカーメーカーのランボルギーニは、製造ラインと製造方法の劇的な変化に対するドライバーとファンの忠誠心を試そうとしている。

5）気になる単語・表現

allegiance	名詞	忠誠；忠実さ
delicate	形容詞	細心の注意を要する；慎重な；壊れやすい
maneuver	名詞	巧みな動き；作戦
cachet	名詞	威信、名声；（品質や保証などの）印
slate	他動詞	～を予定する；～を酷評する
tap A for B	他動詞句	AにBをねだる
merge with	自動詞句	～を合併する
dynamics	名詞	原動力、活動力；動力学
bank on	自動詞句	（人・援助など）を頼みとする

（今回ピックアップ英単語）

おやすみ

6)ビジネスのヒント

高級スポーツカーで有名なランボルギーニが、SUV市場に進出するという記事。ランボルギーニは、98年に買収されて以来、フォルクスワーゲン社のアウディ部門傘下です。この買収が、SUV進出に大きく関係することになることは、当時誰が考えたでしょうか？

最初に、世界の高級車市場を見ると、大きく拡大しています。この背景には、中国やその他新興国の経済発展があり、世界の富裕層の増加が、高級車市場拡大に大きく寄与しています。ならば、スポーツカーがウリのランボルギーニがわざわざSUVに進出しなくても、と思いますが、SUV市場の拡大も目を見張るものがあります。

【世界のSUV市場の拡大】

2014年世界販売台数　1230万台→2010年比の約2倍

世界の自動車市場では、セダン・ハッチバックからSUVという大きなシフトが起こっており、この流れは高級車部門にも及んでいるのです。だから、ランボルギーニは、この成長するSUV市場に参入するのです。

しかし、高級車メーカーにとって、SUV市場はあまりオイシくない市場でもあります。それは、高級セダン・スポーツカーに比べて利益率が低いから。その要因は、

生産コストが高い
販売量が少ない
価格を高めに設定しにくい

※比較対象は高級セダン・スポーツカー

だから。要は、市場は拡大しているものの、儲からない車種なのです。ポルシェのような、比較的大衆的な高級車ブランドならば、販売数量の拡大によりコスト低減を図れます。しかし、ランボルギーニほどの超高級車ブランドは、その希少性がウリなだけに、数量を増やすという選択はできません。収益性を重視して、ブランド価値が毀損しては、元も子もないから。

そこで、編み出したのが、フォルクスワーゲン・グループの一員というメリットを活用するということです。具体的には、

フォルクスワーゲン・グループが生産する他の高級SUVの車両プラットフォームを共用する

ということです。これは、フォルクスワーゲンなど大衆向け自動車メーカーが採用するオーソドックスな手法。これを、超高級車ブランドのランボルギーニも採用するのです。

しかし、これでは本質的にはランボルギーニではない車両を、ランボルギーニが販売してしまい、熱烈なファンが離反する危険性が生じます。そこで、独自性を保つために、組み立てはボローニャ近郊のランボルギーニ本社で行うことにします。これで、メイド・イン・イタリーは維持できるのです。

ただし、それでも比較的人件費の高いイタリアでの組み立ては、収益を圧迫することになりかねません。そこで、

イタリア労組から好条件の労働条件を獲得

イタリア政府から補助金を獲得

することにより、生産コストの削減に努めています。

ランボルギーニまでSUV市場に参入するとは驚きですが、それだけ消費者の自動車に対するニーズが変化している証左でもあります。セダン・スポーツカーではなくSUVを選ぶのは、なぜなのか？その理由からは、隠れた消費者ニーズが見えてきそうです。また、車両プラットフォームを共用するという自動車産業のコスト低減策は、他の産業でも活用できそうですね。低コスト化は、どの産業でも大きな課題ですから。

Lamborghini

Urusの画像

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《今回のヒントのまとめ》

フォルクスワーゲン社傘下のランボルギーニは、SUV市場に参入する。その理由は、セダン・ハッチバックからSUVへのシフトが世界で起こっており、SUV市場が大きく成長しているからである。
ただし、高級車ブランドにとって、SUVは利益率が低く、オイシイ市場ではない。生産コストが高い割に、販売数量が低く、一方で価格を高めに設定できないからである。
販売数量の拡大によってコスト低減を計ることが主流だが、希少性がウリのランボルギーニにその選択肢はない。そこで、フォルクスワーゲン・グループの一員であるメリットを活用する。
つまり、フォルクスワーゲン・グループの他高級SUVの車両プラットフォームを使用することで、希少性と収益性を両立させる。
ただし、独自性を維持して、熱烈なファンの離反を防ぐために、組立はイタリアの本社で行う。その場合でも、労組からは好い労働条件、政府からは補助金を獲得して、コスト低減に努める。

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